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行业内多家企业厂区排满待发产品，部分企业资金转不灵。现在橡胶价格处于历史低位，轮胎价格仍在探底熊途，轮胎库存同比增长30%以上，为历史高位。在这种情况下，轮胎投资热情下降，橡胶机械订单减少成自然。轮胎厂自身运转困难，橡机行业回款将更艰难。

　　明显进入买方市场 常打价格战

　　在经历多年的高速发展尤其是近的产能快速扩张后，我国橡胶机械结构过剩非常明显，即大众化橡胶机械产品严重过剩，但橡胶机械需求仍有缺口。

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在英国有条既通火车又通汽车的橡胶公路。这条公路建在北安普敦郡科比附近的一条废弃铁路轨道上，全长只有400米,整条线路铺设橡胶镶嵌板，大约耗资20万英镑。与普通公路相比，橡胶公路不会出现洞坑，毁坏的橡胶板也很容易替换。根据现行法律，这些轮胎不能焚烧，而欧盟法律很快将严禁对废旧轮胎进行填埋。此外，火车和汽车使用同一路面，不会因投资修路发生扯皮现象。从商业角度看，橡胶公路可使没有充分利用的铁路支线获得更大经济效益，而开通废弃支线所需成本可通过征收汽车通行费解决。

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 随着气温的逐渐升高，在经历了一个冬天的精心管养后，中国的大片橡胶林迎来了新一年的开割季，与此同时中国橡胶也正开始走出橡胶产业长达数年的“寒冬”。

　　“我认为我们离走出橡胶困境不远了，价格应该会在２０１５年中期反弹。”天然橡胶生产国联合会秘书长茜拉·托马斯说，足够的土地和技术的更新同样也会让中国橡胶产业未来得以继续提升。

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中国橡胶企业还在尝试充分利用交易套期保值、价格发现、规避风险、锁定利润等功能、提高资金周转效益。同时也在改进电子商务技术，拓展电子交易功能，完善电子交易手段，通过产业整合的方式解决中国橡胶产业存在的各种难题。

　　“２０１３年中国是第五大橡胶生产国，今年已经上升到第四位。由于中国有足够的土地，技术也不错，对产量的提升有很大帮助，今年的中国橡胶生产应该可以到达１００万吨。”相信中国橡胶产业一定能够走出目前低迷的产业困境。